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ofo押金难退 共享单车下半场需加强运维

时间:2019-05-29

  钱来得快,失去得也快。ofo成立三年来,已融资21亿美元,可以说相当风光。他们最近也在努力寻找各种变现方式,从做车身广告、现金贷业务、电子商城,到推出“视觉硬广”,可以看出非常努力。但是ofo与摩拜等共享单车相比,缺乏“金主”支持,发展较为艰难,再加上车不好骑、维修成本高等一些硬伤,未来发展如何尚未可知。

  应当说,共享单车的出现解决了人们出行“最后一公里”的问题,提高了资源利用效率,促进了绿色低碳发展理念深入人心。甫一出现,它就受到人们的欢迎,也受到资本的青睐。在资本的热捧下,企业跑马圈地、扩张较快,但轻视运营维护、缺乏管理经验,再加上用户素质参差不齐,以致堆积、毁坏问题不断加剧。2018年年底,北上广深一线城市的共享单车坟场将会超过20个。目前,北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、南京等多座城市先后宣布暂停共享单车新增投放。

  经过了早期的经验积累、教训总结,共享单车竞争进入下半场,越来越需要平台加强运维能力,越来越需要有关部门制定规则、加强管理,从而推动整个行业朝着正确的方向发展。

  “站在风口上,猪都能飞起来”。如今资本的大风过去,留下的却是一地鸡毛。最近一段时间,ofo小黄车押金难退问题持续引发关注。早先,有用户爆料称退押金时页面提示须与网贷平台PPmoney“绑定”,引发质疑。PPmoney随后表示已下线这一合作渠道。但近日媒体报道,为了挽留用户,ofo在退还押金过程中出现了6次提示。

  对共享单车企业来说,需要加强自律,进行精细化运营,做好维护工作,规范押金使用,最好采用免押金模式,从而杜绝押金衍生出的各种乱象;对政府管理部门来说,要加强规则的制定和监督执行,建立奖惩和退出机制,避免劣币驱逐良币;当然,对用户来说,也需要增强公德意识,爱惜共享单车,规范停放,让单车真的“共享”起来,并尽量延长其寿命以物尽其用。(经济日报-中国经济网评论员梁瑜)

  成也资本,败也资本。应当说,在共享单车的发展过程中,资本起到了至关重要的推动作用。但由于共享单车本身缺乏较强的技术创新,特别是像ofo早期的单车,不过是普通的自行车加上机械锁而已,根本谈不上什么技术创新,再加上运营维护能力不足,导致平台在资本抽离时发展较为被动。虽然共享单车这两年发展得如火如荼,但我们很悲哀地看到,如今没有一家独立的运营得很好的平台。因此,经过了早期的经验积累、教训总结,共享单车竞争进入下半场,越来越需要平台加强运维能力,越来越需要有关部门制定规则、加强管理,从而推动整个行业朝着正确的方向发展。

  押金难退,是任何一家共享单车运营不善时用户都可能面临的问题。从2016年下半年开始,悟空单车、酷骑单车、町町单车、小鸣单车等就陆陆续续走向“死亡”。截至2017年12月,已有6家共享单车企业倒闭,芝麻信用初步统计显示,这已造成用户押金损失超过10亿元,涉及数百万消费者。不仅用户押金难退,平台还拖欠着供应商的尾款。酷骑单车倒闭时,拖欠供应商2亿元;小鸣单车破产清算后,至今仍欠供应商1900多万。今年8月,凤凰自行车提起诉讼,要求ofo偿还6000多万欠款。

  现在的共享单车已不再是当初那个充满情怀的新四大发明,其中一些已变成了城市的“牛皮癣”。2017年下半年开始,全国不断涌现“共享单车坟场”,越来越多的僵尸车散落在城市街头。资金链危机、运营问题、城市政策收紧等诸多因素,导致共享单车运营举步维艰。

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