教练-9

时间:2019-09-27

  

教练-9

  声明:百科词条人人可编辑,词条创建和修改均免费,绝不存在官方及代理商付费代编,请勿上当受骗。详情 针对中国空军缺乏一型能衔接基教-8和第三代战斗机的高级教练机的情况,011基地(即中航工业贵州航空工业集团)自筹资金在歼教-7飞机基础上研制了“山鹰”高级教练机,曾用名JL-9、FTC-2000、歼教-7B,最后在空军的装备序列中被排为歼教-9飞机 米格-21的机头进气设计,教9采用了类似FC-1战斗机的两肋进气布局。这样改动有三个明显的好处:一是能够改善大迎角飞行性能,二是能够较好的重新规划座舱视野,三是可以腾出机头空间来安放雷达。第三代战斗机较为重视大迎角飞行能力,教9飞机虽然是教练机,但是为了能满足三代战斗机的训练,采用这种类似FC-1的进气道设计并不奇怪,这种进气道在大迎角的情况下进气效率较高。从模型上看,进气道为固定式皮托管进气道,也就是说,在较高的超音速情况下进气道的总压恢复较低,发动机进气条件无法满足,飞机无法适应较高速飞行。从技术数据上看,教9的最大速度为1.6M,估计该机较适合的速度范围在1.2M以下。 首架下线日中国航空新闻网报道,FTC-2000G军贸飞机2018年9月5日在贵州飞机工业公司成功下线G采用大长细比机身、两侧肋下鼓包式进气道、带机翼边条的梯形机翼、后掠式全动水平尾翼和后掠垂直尾翼的常规气动布局。飞行包线宽阔;小速度/大迎角特性优越;起降性能和机动性能突出;人机界面友好,人机工效高;座舱视野开阔;挂载能力强,全机最多可布置7个外挂点,最大挂载重量达3000千克 对地精确制导武器训练型:用于先进战斗/攻击机装备的激光制导、电视制导或卫星制导的对地攻击武器的使用训练,使双座型攻击机的后舱武器控制员熟练掌握精确制导武器的应用技能,提高部队战斗力。 全新的座舱布局解决了以往歼教7飞机座舱内仪表拥挤、显示控制分散等问题,减轻了飞行员的负担,可以更加快捷地获取、判读各种信息,在人机界面 和座舱环境方面满足了适 :用于飞行学院高级训练。该型飞机是在满足飞行院校高级训练要求的前提下,在全状态飞机的基础上,通过减装一些不必要的设备(例如:综合航电系统、电子对抗系统、武器外挂系统等),并增设一些适用于航校高级训练的机载模拟训练设备,达到先进、实用并降低采购费用和使用维护费用的目的。 教练-9采用了歼-7E的双三角翼技术,从而改善了低速盘旋能力并有效增加了航程。教练-9飞机的双三角翼要简单一些。教练-9的机翼后缘并没有前掠角,也没有采用和歼-7E类似的前缘机动襟翼而是采用了前缘固定锥形扭转技术,使得机翼结构简单、重量轻,能够有效减小诱导阻力、改善巡航特性,不过其气动适用范围却不如前缘机动襟翼。除此之外,教练-9的机翼沿用了歼教-7飞机的后退式襟翼,真实的信心来源于哪里!而不是歼-7E的简单襟翼,从而襟翼打开时能有效增加机翼面积,进一步改善了飞机的起降性能,但无法作为机动襟翼来使用。从机翼的设计可以看出,贵航的思想是 教练-9“山鹰”研制于2001年启动,2002~2003年研制生产,2003年12月13日在贵州成功首飞 贵飞公司自2004年起历时10年,在教练-9的基础上又进行了改进改型,相继批量研制生产了海军型、陆基训练型、出口型等系列产品。经部队使用,表明飞机能够满足空海军训练需求。完善了中国教练机体系的配套设备、提高飞行员飞行训练要求,有利于推动中国航空战斗能力提升 考虑到潜在市场,空军可将FTC-2000G飞机用于对地攻击、侦察等多种用途,所以FTC-2000G在外挂能力进行了重点设计,在翼尖增加了两个挂架,可以挂载红外制导空空导弹,就可以腾出机翼下挂架用于挂载其他机载武器和吊舱。此外,FTC-2000G飞机还在机腹两侧各增加了一个挂架,也可以挂载250公斤以下的航空炸弹, 这样FTC-2000G的挂架由FTC-2000的5个增加到9个,多用途能力比FTC-2000G有明显的提高 :用于战斗机飞行员空中加油模拟训练,使配有空中受油设备的战斗机飞行员熟练掌握在各种条件下实施空中加油的能力。该型飞机在机头右侧配装可拆卸式模拟空中受油装置,受油探头与加油伞套对接成功后,在受油机座舱内给出灯光和语音信号。 教练-9飞机还存在一些缺点:空军三代战斗机苏-27/30的座舱设备和国产飞机相差太大;歼-10由于在气动、飞控上进步较大,在飞行操纵上与常规飞机存在差异,因此即使在教练-9上训练过的飞行员也必定还要经过歼-10双座型的训练才能适合新歼的飞行。这样只有歼-8各型飞机的飞行员可以直接通过教练-9飞机进行改装。 由于机头不再充当进气道的角色,因此机头部分的设计改动空间就足够大了。教练-9的机头明显下勾,座舱风挡改为整体式。改 教练-9(中国代号:JL-9,绰号:山鹰,英文:Guizhou JL-9,外贸型号:FTC-2000,绰号:神鹰 在改善起降性能的同时还要减小技术风险、简化飞机的设计。根据航展上贵航提供的技术数据,教练-9的起飞速度为250-270千米/小时,而歼教-7的起飞速度则在315-335千米/小时之间,很显然起降性能得到了巨大的改善,据贵航的工作人员称,教练-9的起降性能甚至和苏-27飞机不相上下,起飞滑跑距离在500米以内,而歼教-7为1000米左右。另外,由于有效提升了升阻比,因此教练-9飞机的航程也略有增加,从歼教-7的1450千米提高到1600千米,携带副油箱后甚至能达到2500千米。可以说,新机翼是教练-9飞机具备三代战斗机飞行特性的最根本保证。 歼教-7和米格-21的气动布局基本一致,因此起降性能并没有任何改善,起飞速度和着陆速度都很高,对没有经验的飞行员而言难度较大;其次,虽然歼教-7是一种教练机,但是其座舱布置却达不到教练机的要求,后座的教员视野很差。前方视野被风挡隔框和机头阻挡、后方视野则全部被背鳍阻挡。由于这种机体结构上的先天不足,歼教-7的后座和前座高度差很小,后座飞行员在起降时甚至需要依靠一个可伸缩的潜望镜来观察前方。 FTC-2000G飞机既能全面替代强-5(A-5)、歼-7(F-7)等二代轻型作战飞机完成战时对地攻击和对空作战任务, 也能替代歼教-7(FT-7)和阿尔法喷气(Alpha Jet)等教练型飞机完成飞行员日常中/高级训练任务,并具有较高的作战效能和训练效益。 ,8天前刚刚列装的“山鹰”教练机格外显眼。9时整,随着飞行指挥员王久宏“计时起飞”的指令,坐在前后舱的飞行教官黄昊平、祝捷驾驶战鹰腾空而起,直刺蓝天。这是空军航空大学某基地装备“山鹰”教练机以来组织的首飞训练,标志着“山鹰”教练机正式在空军院校服役。 2015年10月18日上午,中国江淮某机场,起飞线列装中国空军飞行学院 歼教-7飞机于1985年7月首飞,1987年定型,1988年正式服役。歼教-7飞机改变了中国空军的训练条件。歼-7各型号和歼-8各型号均能通过驾驶歼教-7飞机进行训练,直接改装。歼教-7飞机的飞行特性、操作方法和武器系统与歼-7、歼-8系列飞机基本相同,但歼教-7飞机作为教练机还是有一些问题存在。首先教练机的起降性能很重要,但由于 这个定位无疑是有其道理的:苏-27飞机服役后飞行员们体会到了空气动力学的进步,也明白了第二代战斗机和第三代战斗机之间的巨大差异,于是无论是歼教7还是歼教6很显然都过时了。然而空军迈向现代化的脚步是迫切的,因此中国定购的飞机中双座机的比例逐渐增大,但是双座型苏-27飞机依然是价格昂贵的作战飞机,大量宝贵的机体寿命却被用于进行基本训练,这同样是空军所难以接受的。主要的阻力在于二代机与三代机之间巨大的技术差异,适应了飞行二代机的飞行员难以适应三代机的操纵,如果飞行员们都对三代机有了一定的基本认识,那么改装三代机的周期将大大缩短。而且还有一点颇为重要:苏-27飞机虽然在气动、操纵系统上较为先进,但是在座舱设备方面并不比中国土生土长的二代机强多少;然而从珠海航展上的展品可看出,中国新一代战斗机的座舱设计将更接近国际潮流,无论布局还是信息显示都更加接近西方标准,也就是说,即使是飞惯了苏-27的飞行员如果要飞中国歼-10,仍然不是件轻松的事,至于歼7、歼8的飞行员那就更不用说了 a。本次曝光的新型教练机在外形上并没有看到舰载教练机特有的“尾钩”,因此推断它可能主要用于陆地训练,同时新型教练机的垂尾做了切尖处理,这种设计,可降低飞行阻力,改善加速性能 这种供中国海军航空兵部队使用新型教练-9G,由教练-9“山鹰”改进而来。机体做了新的变更,加装DSI进气道、取消双三角翼等多处大幅更改 该机有较为先进的人机界面。前座舱内安装了平视显示器、多功能显示器和电子仪表飞行信息系统(EFIS),后座舱内安装了视频显示 器、多功能显示器和电子仪表飞行信息系统。这些显示设备通过数据总线实现信息共享。飞行员可以通过前方控制板、握杆操纵系统(HOTAS)、多功能显示器 周边键等综合控制设备实现人机对话。其中,前座舱的飞行学员主要通过平显来了解导航和攻击信息,这些信息 教练-9“山鹰”教练机的功能系统采用了许多国内航空领域的新成果。其中,该机选装了国内最先进的弹射座椅,采用电子程序控制、微爆穿盖及出 舱稳定装置等新技术。与传统的抛盖投射的救生方式相比,穿盖弹射方式缩短了从启动弹射手柄至座椅弹出座舱的时间,从而提高了救生成功率,并且扩大了救生 包线范围,实现了零高度、零速度和高速飞行条件下的安全弹射救生 教练-9座舱里采用了一平两下、HOTAS的总体布局。另外,在仪表板上还存在一些传统的机械仪表。教练-9已经具备了提供给飞行员一个“现代化座舱”的基础,使飞行员从一开始就习惯于通过平显和下显来掌握飞行数据、武器参数而不是以往的低头看仪表,目视搜索 :“山鹰”性能优良,中低空机动性好,配有先进武器火控系统,外挂能力较强,能携带近距空空导弹、各式炸弹、训练弹、火箭 进后前座飞行员的前下方视野达到14度,前方视野也有了明显改善;而后座飞行员的位置比前座高出一段,因此后座飞行员的前下方视野也有5度。现代很多双座机在后舱都有一个显示器,在前舱则有一个摄像机,将前座平显上的图像实时传送到后舱的显示器上,这样后座飞行员也能很好的观察前方了。教练-9飞机也采用了这种技术。 座舱布局设计方面采取了兼容性措施:保留了第二代战斗机常用的基本飞行仪表和常用的功能系统工作指示仪表。 a。美国专业杂志《空军》月刊(AirForces Monthly)刊登了中国空军专家白玮的文章,介绍中国“山鹰”教练机的主要情况 教练-9“山鹰”驾驶舱内的人机界面,各种航行数据都能在液晶显示屏上清楚显示,一改过去教练机靠仪表显示。另外,“山鹰”的起飞着陆速度低,与中国现役的第三代战斗机基本一致。外挂量大,挂上导弹等各种武器装备后,其实就是战斗机。据贵州贵航飞机设计研究所副所长戴永新介绍,教练-9“山鹰”具有国际先进水平,售价仅约850万美元一架,国外同级别教练机则超过1000万美元一架 且价格较低的通用高级教练机的需求日益迫切。在这种背景下贵航公司研制推出了教练-9(FTC-2000)。教练-9在整个机体设计上作了较大的改变,其目的就是使歼教-7这种二代教练机脱胎换骨为具备第三代战斗机特点的高级教练机,最重要的气动布局修改在机翼和前机身上进行 FTC-2000G飞机采用大长细比机身、两侧肋下鼓包式(Bump)进气道、带 约在1992-1993年间,贵航公司便未雨绸缪开始构思新一代教练机了。此时正值空军开始从二代机更进一步,较为先进的歼8B、苏-27飞机开始服役、成都新歼加紧研制之际。贵航的思路比较明确,即研制一种可完成歼7、歼8飞机改装、又能满足第三代战斗机训练要求并能担负一定作战任务的新型教练机。 FTC-2000G“神鹰”采用大长细比机身、两侧肋下鼓包式进气道、带机翼边条的梯形机翼、后掠式全动水平尾翼和后掠垂直尾翼的常规气动布局。飞行包线宽阔;小速度/大迎角特性优越;起降性能和机动性能突出;人机界面友好,人机工效高;座舱视野开阔,前舱正前方下视角达16°,后舱正前方下视角不小于5°;挂载能力强,全机最多可布置7个外挂点,最大挂载重量达3000公斤 原歼-7飞机使用得大后掠角三角翼的问题在于诱导阻力大,大迎角时能量损失快,不适合于长时间盘旋;且大后掠角三角翼在亚音速时的升力特性并不好,这会直接影响起降性能,增加起飞、着陆的速度。因此注重亚跨音速机动性能的三代战斗机很少采用简单的三角机翼,即便使用,如幻影2000战斗机,也配合以电传操纵和前缘襟翼、固定扭转等措施以改善亚音速机动性能。教练-9飞机采用双三角翼技术,即在原歼-7飞机的机翼外侧增加一块,使机翼前缘具备外段和内段两个不同的后掠角。此举增大了机翼面积,减小了展弦比,减小了诱导阻力,增大了飞机的升阻比。这种机翼由于减小了外翼的机翼前缘后掠角(由57度减少至42度)并延长了翼展,使机翼面积增加了8.17%,展弦比增加了27%,由2.2增至2.8。这种翼型有利于提高飞机机动性和起飞及降落性能 FTC-2000G可以配备机载火控雷达、光电吊舱和空空导弹、空舰导弹、精确制导炸弹以及各种吊舱,执行对空截击、对地精确打击和反舰、侦察及电子战任务,可以经济、廉价的为用户提供一种接近三代作战飞机能力的轻型多用途飞机,这可能是用户采购FTC-2000G的主要原因 教练-9能适应第二代和第三代战斗机飞行学员高级训练、改装过渡训练的需求,同时兼有一定的作战功能。教练-9在座舱视界、设备配置、综合性能、信息化水平等方面都比歼教-7优越,其技术水平也超过了美国的T-38超音速教练机。它的外挂能力达到2000千克,可挂空空导弹、炸弹、火箭等多种武器,具有一定空战和对地攻击能力 同2003年12月13日首飞成功,2005年完成全部鉴定试飞,2010年空军领先使用,2011年山鹰飞机顺利通过设计定型审查,正式列装部队使用。 :“山鹰”在制定气动布局方案时就是按照教练/攻击型飞机的要求设计的,使其具有良好的中低空机动性,并且在外挂能力、设备安装空间和燃料储备等方面具有较大的发展潜力。“山鹰”的攻击型共有9个外挂点,总外挂量超过3.5吨,可携带各型航空炸弹、空对地导弹、火箭弹、航炮和用于自卫的空空导弹等武器,中—低—低—高剖面作战半径达到540千米 教练-9的飞行性能没有特别之处,该机并没有采用电传操纵技术,是从“低成本短周期”研制考虑,教练-9只是延续了传统的机械操纵系统。教练-9飞机在设计上并没有放宽静安定度,而且该机可能将很难模拟新一代战斗机的一些飞行特性,例如传统的飞机配平靠飞行员掌握,某些飞机在跨音速时可能会出现反操纵现象,而电传战斗机配平全部由飞控系统控制,飞行员不必对飞机进行干涉。贵飞从控制新机总体成本考虑,选择了教练-9飞控相对保守的技术方案 大多数中国飞行员长期习惯于驾驶第二代战斗机(歼-6甚至不算第二代战斗机),中国空军发展中,由于多钟原因,三代战斗机迟迟不能服役,大大落后于西方先进国家同期的发展。因此面对即将服役的第三代先进战斗机,飞行员无论在技术上还是心理上都存在着巨大的障碍,这种多年来形成的惯性必将成为新装备形成战斗力的最强烈阻力。教练-9飞机的座舱即为这种阻力提供了一个解决之道。 该机是在歼教-7的基础上,重新设计气动外形,换装涡喷-13(WP-13)发动机,采用新驾驶舱设计和综合航电系统,各种航行数据都能在液晶显示屏上综合显示,与现役第三代战斗机基本一致。教练-9项目研制总投资4亿元,除了可以承担歼-7歼-8等第二代战斗机的战术训练任务外,还能满足第三代战斗机如:”枭龙“、苏-27等训练需要。该机兼有一定的作战能力,可悬挂4枚导弹投入战斗 此外,教练-9飞机有一个空中加油管。虽然只是一个模拟设备,这也说明中国空军未来将会很重视远距离作战能力,总体作战思想将不再局限于国土防空 2014年第十届珠海航展上,教练-9改型又以FTC-2000G低成本多用途战斗机的外贸编号模型出现。从FTC-2000G出色的中低空性能和相 应先进战斗机对飞行员的训练要求。由于采用HOTAS,飞行员在双手不离驾驶杆和油门杆的情况下,可以完成飞行和作战训练等各项操 作,有利于飞行员集中精力,提高人机工效。 比歼-7更优越的载荷和操纵性能来看,该机作为低成本多用途战斗机不失为一种气动性能优良,具有很好机动性、灵活性的轻型机种,完全可以胜任空中截击和对地打击任务,可以作为歼-7的后续机型 2016年3月17日,中航工业贵州飞机工业公司官方微信发布社论《在创新转型中打造贵飞持续发展新常态》,文中提到“公司前期多加份FTC-2000G飞机成功签约军贸出口”。这是首次公开消息证实“山鹰”系列教练/战斗机成功出口 珠海航展马上就要开始了,各路媒体和军迷也是摩拳擦掌。不过让军迷有些失望的是,中国航空工业此次的展品中,旗舰产品居然是FTC-2000G。虽说FTC-2000G前不久刚刚首飞,但是毕竟是一种低端的攻击/战斗/教练机。可以认为是在所谓“海山鹰”基础上改进的。尽管如此,FTC-2... 通过一个摄像头直接传输到后座舱的视频显示器上,供飞行教官实时了解飞行数 据,及时地判断和指导学员的驾驶操作。左下位置的多功能显示器主要显示武器的外挂管理和雷达的画面,还可以显示飞机的全航段和实时的经纬度,这样,飞行员 不仅能纵观整个航线,同时也能了解飞机的实时位置。右下位置的电子仪表飞行信息系统可以显示基本飞行数据,主要是作为备份 发射器、航炮、副油箱,具有一定的空战和对地攻击能力。该机平时可进行空对空、空对地作战技能演练,战时可用于实战,比较适合第三世界中小国家的需要。 由于改成两侧进气,教9飞机的机头部分足以安装一部较为先进的雷达。虽然作为一种教练机而言没有这个必要,但是很显然如果要把教9作为一种战斗机使用也是可以的。教练-9将能够使飞行员切实的体验现代空战的全过程,这对空军作战观念的现代化而言,无疑是意义重大的。 在于座舱。坐进一架典型第三代战斗机的座舱中,印入眼帘的是闪烁着各种符号、数字的平显、多功能下显;大量机械仪表都不复存在,飞行员通过操作键盘取得自己所需要的数据;在整个空战过程中,飞行员的手都不必离开两个操纵杆(HOTAS),通过观看平显上的符号来完成整个攻击。 同期发展出的MAKOYAK-130、金鹰等高级教练机无论在气动还是电子设备方面都已经达到或超越了传统的三代战斗机而接近类似“台风”等后三代战斗机的档次,用这些飞机训练出来的飞行员将可以直接驾驶F-16、苏-27/30或者“台风”等先进战斗机。另外,这些飞机本身还具备相当出色的战斗任务扩展能力,其近距支援、空战的性能也比较突出。因此,教练-9飞机的实际意义很可能在于承上启下,成为一种过渡型的飞机,在它的后面应该是更先进的通用教练机,比如L-15。如果这个设想成立,那么教练-9飞机的装备数量可能并不会很多,海军的歼7、歼8飞机比例较大,教练-9会更多在海军航空兵服役 教练-9“山鹰”以FTC-2000的型号名称,首次实机参加了2004年 种新技术,其中先进的综合航空电子系统,通过双余度GJB289A数据总线,以显示控制处理机为核心,综合显控管理系统为人机界面,将任务计算机、大气数据计算机、火控雷达、导航、武器外挂管理等 分系统连接起来,组成了综合航电系统。 教练-9的起飞速度为250~270千米/小时,而歼教-7的起飞速度则在315~335千米/小时之间,很显然起降性能得到了巨大的改善,据贵航的工作人员介绍,教练-9的起降性能甚至和苏-27飞机不相上下,起飞滑跑距离在500米以内,而歼教-7为1000米左右。另外,由于有效提升了升阻比,因此教练-9飞机的航程也略有增加,从歼教-7的1450千米达到1600千米,携带副油箱后甚至能达到2500千米 a。仔细观察,新机以带边条的梯形翼取代双三角翼型,机翼前缘简单的固定弯扭设计也被更复杂的前缘机动襟翼代替。向前一直延伸到进气道唇口附近的曲线边条设计特点。因此教练-9G进一步提升了飞行性能。从几个重要指标看,教练-9G相对于教练-9基本型:最大起飞重量从9800千克提高到11000千克,着陆速度从240千米/小时降低到了210千米/小时,在一定程度上可模拟歼-15的起降特性 自90年代末期开始,中国空军开始装备性能先进的第三代战斗机。以苏-27飞机为代表的第三代战斗机气动性能优异,注重亚跨音速的机动性,盘旋、加速、爬升性能比第二代战斗机有质的提高,操纵感觉和以米格-21为代表的第二代战斗机有较大不同;而且第三代战斗机的电子设备、火 )(C)涡喷发动机提供动力。内部燃料箱是2660升,而且飞机能在机翼下携带三个480公升(或二个480公升和一个720公升)副油箱。飞机可使用它的固定探头具有空中加油能力 FTC-2000G飞机机载设备配置立足国内自给供应且灵活多样,能适应用户的不同需求。可配装先进的脉冲多普勒雷达和武器火控系统,外挂点数量多达7个,外挂重量高达3000KG,可挂载空空导弹、滑翔炸弹、常规炸弹、集束炸弹、反跑道炸弹、航空火箭弹发射器、航炮吊舱以及侦察吊舱等 2015年1月9日在中国国家科学技术奖励大会上,教练-9“山鹰”飞机项目荣获国家科技进步二等奖 教练-9“山鹰”飞机从最初的孕育、预研、设计、发图到试制、首飞、设计定型、装备部队,一步步发展壮大。教练-9“山鹰”飞机研制首飞仅用了17个月时间,刷新了三线年生产装配, 在教练机上采用了综合航电系统,各种航行数据都能在液晶显示屏上综合显示,这与中国现役的第三代战斗机基本一致。起飞着陆速度低。“山鹰”除了可以承担歼7、歼8等第二代战斗机的战术训练任务外,还能满足第三代战斗机例如枭龙战机、苏27等第三代战斗机训练需要。同时,“山鹰号”还兼有一定的作战能力,可以悬挂4枚导弹,随时可以投入战斗 中国山鹰教练机首次明确曝光了外销订单信息,将出口苏丹空军总计六架,外销代号为FTC-2000。凭着物美价廉和不错的口碑,中国武器外贸已经迎来了全线分,中国“山鹰”高级教练机家族新成员-山鹰首架外贸飞机在航空工业贵飞总装下线日,首批多架外贸型“山鹰”飞机正式走出国门,飞向世界,打开了“山鹰”飞机出口的新市场 控系统都有较大程度的提高,例如双杆操纵、多功能综合显示器、超视距攻击等,在具体操作上和第二代战斗机有明显差异。因此,歼教-7飞机显然无法胜任日益迫切的训练任务了。虽然中国后来进口了部分双座型飞机,但是还是有大批单座型飞机被用于飞行员的改装训练,本应把寿命消耗于战备任务和作战任务的先进战斗机却在初级训练上白白消耗飞行时数,造成很大的浪费。另外,中国自行研制的先进战斗机已经呼之欲出,当三代机成为中国空军主力作战力量后,空军的整体作战思想和作战模式都将发生较大的改变,训练的压力更加凸显。 航空工业贵飞)针对国际市场需求自主创新研制、具有完全自主知识产权的一款轻型多用途飞机,是中国航空工业“山鹰”飞机系列化发展的重要型号之一。该机功能定位为攻击为主,兼具战斗和教练功能,性能卓越,功能完备,经济适用,性价比高,还具备加挂侦察吊舱,改装侦察机的潜力。 :用于第二代战斗机改装训练、第三代战斗机的改装过渡训练以及各类战斗机飞行员的战术训练和技能保持训练。该型飞机采用“全状态”设备,配有先进的综合航电系统和现代战斗机的人机界面,采用火控雷达、任务计算机、武器外挂管理、平视显示仪、多功能显示器和HOTAS等先进设备,通过双余度的1553B数据总线构成综合航电系统,其功能与现代战斗机相似。 0G飞机,它的研制初衷是作为国外用户的JJ-7飞机后继机,同时也可以做为FC-1/JF-17飞机的双座教练机,考虑到潜在市场空军规模较小,对于作战飞机的多用途能力要求较高,所以FTC-2000G有针对性进行改进,从2012年珠海航展公开的数据来看,FTC-2000G应该是基于JL-9海航型改进而来,主要加长了机身和翼展,进一步增加了展弦比,低空高亚音速机动性能、起降性能得到进一步改善,以降低与FC-1/JF-17在飞行性能方面的差距,根据2012年珠海航展的数据,FTC-2000G的着陆接地速度由FTC-2000的260公里/小时降低到210公里/小时,另外还加大了平尾和垂尾的面积,以增加飞机的操纵和飞行性能,不过付出的代价就是飞机最大速度降低,由原 工业贵飞全年首批多架份教练-9“山鹰”飞机,从贵飞机场快速滑跑起飞,直刺蓝天,向着转场方向腾空飞去……20分钟后,又有2架份“山鹰”飞机编队升空转场快速飞去。这标志着贵飞全年首批“山鹰”飞机全面转场,圆满交付用户。贵飞2014年4月份开始进入飞机试飞阶段,全年“山鹰”飞机基本达到飞行状态 高速性能优异,起降性能和低速性能并不突出。与此相适应,空军歼击机飞行员训练主要使用歼教-7教练机。歼教-7是中国航空工业集团公司贵州航空工业集团(简称:中航工业贵飞)在歼-7基础上研制的二代歼击教练机。 鹰教练机,并出现了总装完成的教练机图片。图中可以看出,舰载山鹰教练机采用DSI进气口、翼根前缘边条、中等后掠角展弦比梯形主翼等设计。最关键的是,主翼疑似采用了可折叠设计,完全是为登上航母准备的。山鹰教练机是中航为适应我军航空武器装备发展需要,满足新时期飞行员训练要求、提高训练效益而开发研制的教练机。性能上与第三代战斗机接近

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